Trong ba năm qua, Nuttanakil là người thường xuyên đi thuyền máy dọc các kênh đào của Bangkok, vận chuyển khoảng 30.000 trong số 8 triệu người của thành phố mỗi ngày. Giá rẻ và nhanh chóng. Cô nói: “Nếu đi taxi hoặc xe buýt, tôi phải dậy sớm hơn một tiếng và mất nhiều tiền hơn.” “Hạn chế duy nhất của phương thức di chuyển này là mùi hôi thối. Tôi đã bị tàu khác tạt vào và phải Mua một chiếc váy mới để đi làm. Tuy nhiên, nếu công việc mới ở gần kênh, tôi vẫn thích đi ca nô hơn. Package, ngày 17 tháng 7 năm 2017. Ảnh: AFP-Bangkok, thượng nguồn sông Chao Phraya, thành phố được xây dựng trên một cái rốn ngập nước, từng được mệnh danh là Venice của phương Đông bởi mạng lưới kênh rạch chằng chịt. Mạng lưới kênh rạch dài hàng trăm km nối liền nhà cửa, chùa chiền và nơi công cộng, các hành lang phục vụ hàng hóa và dân sinh, là trung tâm mua sắm với nhiều chợ nổi.-Nhưng từ đầu thế kỷ 20, nhiều kênh rạch đã được tổ chức lại. Bằng phẳng được sử dụng để làm đường hoặc bị chặn bởi rác thải. Bangkok cũng thường đông đúc, khiến thủ đô của Thái Lan trở thành một trong những nơi đông đúc nhất trên thế giới.
Chính phủ Bangkok có kế hoạch khôi phục một số kênh đào và đưa vào sử dụng phà điện. Giảm tắc nghẽn giao thông và tạo Một thành phố đáng sống hơn, giảm thiểu ô nhiễm và mạng lưới giao thông thân thiện với môi trường.
“Người dân Bangkok xem kênh rạch như đôi mắt của họ, nhưng thực tế là vậy. Chúng được coi như tài sản quý giá. “, Niramon Serisakul, Giám đốc Trung tâm Thiết kế và Phát triển Đô thị (UddC), cho biết trung tâm cung cấp các đề xuất về cải thiện giao tiếp cho Ban Quản lý Thành phố Bangkok (BMA).
” Đặc biệt là trong tình hình hiện nay, do lo ngại về Covid Giai đoạn -19 sử dụng phương tiện giao thông công cộng nên vấn đề giao thông sông rạch giải quyết được. Cô ấy nói: “Nếu giao thông đường bộ thuận tiện hơn thì còn tốt hơn nữa.”
Từ Rome đến Tokyo, nhiều thành phố lâu đời nhất thế giới được xây dựng xung quanh các con sông, nơi từng là của con người. Thương mại, giao thông, cung cấp nước cho dân cư.
Tuy nhiên, do giao thông đường bộ và đường hàng không ngày càng trở nên phổ biến và dân số tăng nhanh, các nhà hoạch định chính sách và người dân về cơ bản bỏ qua sông ngòi, đường bộ và đường thủy, những nơi thường bị ô nhiễm bởi nước thải và chất thải công nghiệp. — Trong những năm gần đây, thành phố Seoul của Chicago đã hồi sinh. Lợi ích kinh tế và môi trường của các khu vực ven sông. Chính phủ thậm chí còn trao cho một số sông và hồ các quyền hợp pháp tốt hơn để bảo vệ chúng.
Khi tác động của biến đổi khí hậu ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn, các nhà quy hoạch quan tâm đến việc phát triển nó. Tác động làm mát của sông đối với hiện tượng đảo nhiệt đô thị và vai trò của chúng trong việc kiểm soát lũ.
“Những ngôi nhà của chúng tôi từng bỏ qua những con kênh, nhưng tôi đã xây những bức tường, biến chúng trở lại và tất cả những lợi ích mà chúng mang lại”, Kanjanee Budthimedhee, trưởng dự án quy hoạch và thiết kế của Đại học Khoa học và Công nghệ King Mongkok cho biết: ” Khởi động lại mạng lưới kênh đào có thể giải quyết vấn đề kênh rạch, ô nhiễm, tắc nghẽn giao thông và môi trường với giá rẻ “, người ủng hộ việc phát triển mạng lưới kênh đào và xe đạp để giải quyết vấn đề kết nối đường bộ ở Bangkok cho biết.
Theo dự báo của Ngân hàng Thế giới, Bangkok là một trong những thành phố bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự nóng lên toàn cầu. Gần 40% thành phố có thể bị ngập lụt vào năm 2030. Theo các chuyên gia khí hậu, thành phố giảm 2 cm mỗi năm và lũ lụt đã xảy ra ở nhiều nơi ở Bangkok. Khi mùa mưa đến, đây là hiện tượng rất phổ biến, theo Nilamon, lũ lụt năm 2011 đã giết chết hơn 500 người, điều này cho thấy thành phố đang phải đối mặt với những mối đe dọa ngày càng tăng. Bà nói: “Điều này làm nổi bật tầm quan trọng của hệ thống kênh đào trong việc giảm lũ và thoát nước.” “Các dự án hiện đại hóa là một phần của mục tiêu lớn hơn là hồi sinh Bangkok bằng cách cải thiện giao thông, môi trường và chất lượng cuộc sống để củng cố nền kinh tế.”
Đường bộ ở Bangkok chiếm 7% diện tích Bangkok và mặt nước chiếm 8%, theo UoC. Nhưng theo Niramon, mọi người không thể truy cập hơn 70% trong số 1.200 kênh, và ngày nay chỉ có khoảng 70 km kênh được sử dụng.
UoC ước tính rằng thông qua việc nâng cấp và kết nối 28 kênh,Mạng lưới có thể kéo dài tới 700 km để đến các trung tâm mua sắm và dân cư lớn của thành phố, đồng thời được tích hợp tốt hơn với hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm ngày càng mở rộng.
BMA, trang web đã phát triển thêm 5 kênh và bổ sung thêm nhiều taxi điện nước để giảm ô nhiễm, khí thải và tiếng ồn, đồng thời thu hút nhiều người dùng hơn.
“Mục tiêu cuối cùng là khuyến khích nhiều người hơn di chuyển bằng phương tiện công cộng và giảm số lượng phương tiện phải sử dụng kênh rạch trên đường”, người phát ngôn của BMA Pongsakorn Kwanmuang cho biết: “Mạng lưới kênh rạch là một phần bản sắc riêng của Bangkok. Của họ Sự tái sinh sẽ mang lại nhiều không gian giải trí và công cộng hơn cho người dân, đồng thời làm hồi sinh cộng đồng với truyền thống “sống ven kênh”. Vẫn là chủ đề gây tranh cãi, các kiến trúc sư và nhà môi trường cho rằng điều này sẽ khiến lũ lụt trở nên tồi tệ hơn và khiến hàng trăm gia đình sống phụ thuộc. Họ đã bị một tòa án ở Bangkok tuyên bố vào tháng 2 năm nay. Niramon) thừa nhận rằng đây là một thách thức.
“Chúng ta không thể ép buộc mọi người làm những việc tốt cho cộng đồng hoặc môi trường bằng lời nói. Cô nói: “Nó có thể làm cho kênh hấp dẫn trở lại. Ở các thành phố như Amsterdam và Venice, kênh là một phần thiết yếu của cuộc sống hàng ngày ở thành phố. Bangkok đã và có thể sẽ trở lại như thế này” – Hong Han (Reuters)