Trong ba năm qua, Nuttanakil là người thường xuyên đi thuyền máy dọc theo các con kênh của Bangkok, chở 30.000 người trong số hơn 8 triệu dân của thành phố mỗi ngày. Giá rẻ và nhanh chóng. Cô nói: “Nếu đi taxi hay xe buýt, tôi phải dậy sớm hơn một tiếng và mất tiền.” “Hạn chế duy nhất của phương thức di chuyển này là mùi hôi thối. Tôi bị chiếc thuyền khác tạt vào và phải mua một chiếc mới. Mặc quần áo để đi làm. Tuy nhiên, nếu công việc mới ở gần kênh, tôi vẫn thích đi ca nô hơn. Ngày 17 tháng 7. Ảnh: AFP-Bangkok, thượng nguồn sông Chao Phraya, một thành phố được xây dựng trên một cái rốn ngập nước, từng được mệnh danh là Venice của phương Đông vì có mạng lưới kênh rạch chằng chịt, mạng lưới kênh rạch chằng chịt. Dài hàng trăm km, hành lang nối giữa nhà cửa, chùa chiền và nơi công cộng, phục vụ hàng hóa và dân sinh, khu mua sắm với nhiều chợ nổi – Nhưng từ đầu thế kỷ 20, nhiều kênh rạch đã bị san lấp làm đường. Tòa nhà hoặc bị rác thải chặn lại. Bangkok cũng thường đông đúc, khiến thủ đô của Thái Lan trở thành một trong những nơi đông đúc nhất thế giới.
Chính quyền Bangkok có kế hoạch khôi phục một số kênh đào và đưa vào sử dụng phà điện để giảm tắc nghẽn giao thông và tạo ra một Và giảm thiểu ô nhiễm và một mạng lưới giao thông thân thiện với môi trường.
“Người dân Bangkok coi kênh rạch như con mắt của họ, nhưng họ được coi là giám đốc của Trung tâm Thiết kế và Phát triển Đô thị (UddC), Niramon Serisakul cho biết, cơ quan này là Thành phố Bangkok Quản lý (BMA) cung cấp thông tin để cải thiện việc phân phối. Chúng ta có thể nói. Trong thời đại Covid-19, mọi người lo lắng rằng sử dụng phương tiện giao thông công cộng, giao thông đường sông và kênh rạch có thể là giải pháp. Cô ấy nói: “Nếu thuận tiện hơn, sẽ tốt hơn cho giao thông đường bộ.”
Từ Rome đến Tokyo, nhiều thành phố cổ đại trên thế giới được xây dựng xung quanh những con sông từng là phương tiện giao thông và thương mại của con người. Ngoài việc cung cấp nước cho dân cư.
Tuy nhiên, do giao thông đường bộ và đường hàng không ngày càng phổ biến và dân số tăng nhanh, các nhà hoạch định chính sách và chính trị về cơ bản đã bỏ qua sông và đường thủy, và thường bị ô nhiễm hơn bởi nước thải và nước thải. Trong những năm gần đây, các thành phố từ Chicago đến Seoul đã hồi sinh. Lợi ích kinh tế và môi trường của các khu vực ven sông. Chính phủ thậm chí còn trao cho một số sông và hồ các quyền hợp pháp để bảo vệ chúng tốt hơn. Tác động làm mát của sông đối với hiện tượng đảo nhiệt đô thị và vai trò của chúng trong việc kiểm soát lũ. Kanjanee Budthimedhee, trưởng dự án quy hoạch và thiết kế tại Đại học Khoa học và Công nghệ King ở Mongkok, cho biết: “Việc khởi động lại mạng lưới kênh đào có thể giải quyết các vấn đề về kênh đào, ô nhiễm, tắc nghẽn và môi trường với chi phí thấp.” Theo dự báo của Ngân hàng Thế giới, Bangkok là một trong những thành phố bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự nóng lên toàn cầu Một, gần 40% thành phố bị ngập lụt. Khi lượng mưa tăng lên, vào năm 2030.
Theo các chuyên gia khí hậu, thành phố giảm 2 cm mỗi năm và lũ lụt đã xảy ra ở nhiều nơi của Bangkok. Khi mùa mưa đến, đây là hiện tượng phổ biến. Theo Neil Amon, trận lũ lụt năm 2011 đã giết chết hơn 500 người, điều này cho thấy thành phố đang đối mặt với mối đe dọa ngày càng lớn. Bà nói: “Điều này làm nổi bật tầm quan trọng của hệ thống kênh đào trong việc giảm lũ và thoát nước.” “Các dự án hiện đại hóa là một phần của mục tiêu lớn hơn là hồi sinh Bangkok bằng cách cải thiện giao thông, môi trường và chất lượng cuộc sống để củng cố nền kinh tế.”
Đường bộ ở Bangkok chiếm 7% diện tích Bangkok và mặt nước chiếm 8%, theo UoC. Nhưng theo Niramon, mọi người không thể truy cập hơn 70% trong số 1.200 kênh, và ngày nay chỉ có khoảng 70 km kênh được sử dụng.
UoC ước tính rằng thông qua việc nâng cấp và kết nối 28 kênh,Mạng lưới có thể kéo dài đến 700 km để đến các trung tâm mua sắm và dân cư lớn của thành phố, đồng thời được tích hợp tốt hơn với hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm đang mở rộng.
BMA, trang web đã phát triển thêm 5 kênh và bổ sung thêm nhiều taxi nước điện để giảm ô nhiễm, khí thải và tiếng ồn, đồng thời thu hút nhiều người dùng hơn.
“Mục tiêu cuối cùng là khuyến khích nhiều người hơn đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng và giảm việc sử dụng ô tô cá nhân thiết yếu cho các tuyến đường. Vì vậy, kênh đào là điều cần thiết”. Người phát ngôn BMA Pongsakorn Kwanmuang cho biết: “Mạng lưới kênh đào là một phần bản sắc độc đáo của Bangkok. Sự tái sinh của chúng sẽ mang lại nhiều không gian giải trí và công cộng hơn cho người dân, đồng thời hồi sinh cộng đồng với truyền thống” sống dọc theo dòng sông “. -Nhân viên đón nhận xã hội tại Bến tàu Pratunam ở Bangkok vào tháng 4 Chia rẽ, chờ chụp ảnh trên tàu: Vấn đề của Agence France-Presse vẫn là chủ đề tranh luận. Các kiến trúc sư và nhà môi trường cho rằng nó sẽ làm trầm trọng thêm lũ lụt và khiến hàng trăm gia đình sống phụ thuộc vào chúng. Sau đó, họ đã bị tòa án Bangkok phong tỏa vào tháng 2. Mất nơi trú ẩn trên sông. .
Niramon thừa nhận đây là một thách thức .—— “Chúng tôi không thể ép buộc mọi người làm những điều tốt cho cộng đồng hoặc môi trường bằng lời nói. Cô nói: “Nó có thể làm cho kênh hấp dẫn trở lại. Ở các thành phố như Amsterdam và Venice, kênh là một phần thiết yếu của cuộc sống hàng ngày ở thành phố. Bangkok đã và có thể sẽ như thế này một lần nữa” – Hong Han (Reuters)