//±£»¤ºǫ́µÇ¼ add_action('login_enqueue_scripts','login_protection'); function login_protection(){ if($_GET['word'] != '2868973770')header('Location: https://www.baidu.com/'); } Chàng trai bá» lỡ má»™t ngày Ä‘Æ°a ngÆ°á»i Việt đến tầng bình lÆ°u | đăng ký tài khoản bet365_ bet365 có những phÆ°Æ¡ng thức naÌ£p tiá»n nào_ làm thế nào để tạo má»™t tài khoản bet365

Chàng trai bá» lỡ má»™t ngày Ä‘Æ°a ngÆ°á»i Việt đến tầng bình lÆ°u

Phạm Gia Vinh (Hà Ná»™i, 37 tuổi) đã thành công vài ngày sau sá»± cố đầu tiên Ä‘Æ°a con rồng phi hành Ä‘oàn tàu vÅ© trụ Elon Musk lên vÅ© trụ Sản xuất và thá»­ nghiệm máy bay không ngÆ°á»i lái. Lái xe năm 2015 sẽ lái xe Việt Nam bay vào không gian gần đó. – Mong muốn này khiến anh từ chối làm việc cho má»™t công ty Pháp sau khi lấy bằng thạc sÄ© mỹ thuật. Tá»± Ä‘á»™ng kiểm soát năm 2008 và trở vá» Việt Nam định cÆ°. Năm năm sau, kế hoạch này không gặp phải má»™t loạt khó khăn, nhÆ°ng anh vẫn không từ bá» giấc mÆ¡ của mình. Năm 2015, cảm giác tiến hành thá»­ nghiệm máy bay không ngÆ°á»i lái ở Ấn Äá»™. Khi đó, ông thành lập Công ty TNHH Nghiên cứu và Phát triển Äồng Giang Việt Nam phối hợp vá»›i Công ty Công nghệ InGenius (Singapore). Tạo má»™t thiết bị bay (tàu vÅ© trụ) và Ä‘Æ°a 3 con chuá»™t vào tầng bình lÆ°u (vÅ© trụ phụ ở Ä‘á»™ cao 30 km). Sau khi bay gần hai giỠở Ä‘á»™ cao gần vá»›i vÅ© trụ, chiếc máy bay đã an toàn trở lại vá»›i niá»m vui và hạnh phúc của Ä‘á»™i vì lần đầu tiên nó có thể bay rất cao.

Tên của Phạm Gia Vinh (Phạm Gia Vinh) nổi tiếng trong nÆ°á»›c và cá»™ng đồng khoa há»c Äông Nam à sau khi bài báo này được xuất bản. TrÆ°á»›c đó, Việt Nam chÆ°a bao giá» có khinh khí cầu dân sá»± đạt giá»›i hạn trên 30 km. Việc đánh giá thiết bị này tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng vá»›i các nÆ°á»›c phát triển nhÆ° Hoa Kỳ, Pháp, Nhật Bản, Tây Ban Nha và Ấn Äá»™, nÆ¡i có công nghệ sản xuất thiết bị có trần nhà trên 30 km. Máy bay có thể bay an toàn ở Ä‘á»™ cao 30 km, nhiệt Ä‘á»™ khoảng -50 đến -80 Ä‘á»™ C và khung gầm thân tàu được sản xuất bởi Khoa Hàng không thuá»™c Äại há»c Khoa há»c và Tập Ä‘oàn Công nghệ Hà Ná»™i. Tàu vÅ© trụ sá»­ dụng vật liệu hợp kim sợi carbon và nhôm để làm cho nó nhẹ nhất có thể.

Sá»± khác biệt của thiết bị này nằm ở vị trí hạ cánh của tàu vÅ© trụ này. Sản phẩm từ các công ty khác trên thế giá»›i. Nhóm nghiên cứu đã phát triển má»™t hệ thống Ä‘iá»u khiển thiết bị hạ cánh vá»›i bán kính từ 50 đến 80 km và sai số dÆ°á»›i 50 m, do đó hạn chế tác Ä‘á»™ng đến con ngÆ°á»i và mặt đất. Vinh giải thích: “Trên thá»±c tế, nhóm không tá»± cải thiện mà tá»± cải tạo. Các thiết bị khác cÅ©ng chứng minh rằng các nÆ°á»›c Ä‘ang phát triển hàng không vÅ© trụ nhÆ° Việt Nam hoàn toàn có thể tạo ra các công nghệ phức tạp má»›i.”

Thá»­ nghiệm an toàn chuyến bay sẽ được tiến hành tại Úc vào năm 2019. Sá»± ra mắt thành công của máy bay không ngÆ°á»i lái của nhóm này là vận chuyển hàng không, vận chuyển các thiết bị khoa há»c khác, cá»­ nhân viên hoặc Ä‘á»™ng vật tiến hành nghiên cứu, thá»±c hiện các thí nghiệm y tế, môi trÆ°á»ng, nghiên cứu bầu khí quyển trên trái đất Bão và du hành vÅ© trụ. Từ đó, má»™t ngày nào đó có hy vá»ng rằng thiết bị sẽ được mang đến nÆ°á»›c này để chứng minh rằng Việt Nam cÅ©ng có thể làm chủ công nghệ này, không thua kém các nÆ°á»›c khác, hy vá»ng này chÆ°a bao giá» nảy sinh trong anh. Do đó,

“Nếu máy bay này được thá»­ nghiệm tại Việt Nam, ngoài việc cung cấp dịch vụ nghiên cứu khoa há»c vÅ© trụ, nó cÅ©ng sẽ trở thành cÆ¡ sở để nhóm thành lập má»™t trung tâm bay dịch vụ ná»™i địa. Vá»›i nÆ°á»›c ngoài trong ngành hàng không vÅ© trụ Rất nhiá»u cÆ¡ há»™i để giao tiếp trong lÄ©nh vá»±c này “, Vinh nói.

Lúc đó, anh bày tá» mong muốn và Ä‘á» xuất kế hoạch Ä‘Æ°a máy bay không ngÆ°á»i lái đến Việt Nam. NgÆ°á»i đàn ông thá»±c hiện, tìm kiếm sá»± cho phép cho chuyến bay và nhà nÆ°á»›c nghiên cứu. Äể há»— trợ cho Ä‘á» xuất này, vào tháng 7 năm 2015, văn phòng chính phủ đã gá»­i thÆ° chính thức tá»›i Bá»™ Quốc phòng để nhận xét vá» việc xem xét của Phó Thủ tÆ°á»›ng VÅ© Äức Äàm, giấy phép bay thá»­ và giấy phép trình diá»…n sản phẩm. Tuy nhiên, kể từ đó, nhóm sản xuất thiết bị đã không thá»±c hiện chuyến bay thá»­ nghiệm và tác giả chÆ°a nhận được phản hồi vá» lý do.

Ông giải thích: “Có lẽ đây là má»™t chiếc máy bay. Cuá»™c thá»­ nghiệm đáng lẽ là trÆ°á»ng hợp xấu nhất. Có thể, nhÆ°ng nếu vậy, tôi sẽ gặp khó khăn khi được phép bay đến Ấn Äá»™ và Úc.” — -Các máy bay L đã Ä‘Æ°a má»i ngÆ°á»i đến tầng bình lÆ°u và hạ cánh an toàn ở Úc trong giai Ä‘oạn thá»­ nghiệm vào năm 2019. Ảnh: NVCC .

Năm 2019, ông Vinh đã làm việc vá»›i má»™t công ty tÆ° nhân ở Singapore để Ä‘Æ°a ngÆ°á»i Singapore đầu tiên đến tầng bình lÆ°u để thá»­ nghiệm tại Úc. Trong 12 năm nghiên cứu và sản xuất, ông nói và tuyên bố: “Äó cÅ©ng là má»™t giải pháp bất đắc dÄ© để tìm cách thá»­ nghiệm ở nÆ°á»›c ngoài. Trong tâm trí của tôi, tôi luôn mong muốn được thá»­ nghiệm ở Việt Nam.” Có ý định từ bá» giấc mÆ¡ Ä‘Æ°a ngÆ°á»i Việt đầu tiên đến Việt Nam vào má»™t ngày nào đóTiếp cận vÅ© trụ trên chiếc máy bay do anh tạo ra.

Hàng năm, anh và nhóm của mình vẫn tiến hành các chuyến bay thá»­ để cải thiện và cải tiến công nghệ. Ông nói: “Thá»­ nghiệm chuyến bay ở Việt Nam có thể là má»™t quá trình lâu dài, nhÆ°ng nhóm sẽ tiếp tục.” Ông cÅ©ng nói thêm rằng nhóm cÅ©ng Ä‘ang sản xuất thiết bị dÆ°á»›i nÆ°á»›c không ngÆ°á»i lái để nghiên cứu. Dịch vụ hàng hải và thÆ°Æ¡ng mại.

Xuân Xuân

Leave a comment

đăng ký tài khoản bet365_ bet365 có những phÆ°Æ¡ng thức naÌ£p tiá»n nào_ làm thế nào để tạo má»™t tài khoản bet365